【明報專訊】巴士票價「可加可減」機制最新運算出-3.03％的結果，反映巴士票價約有0.15元的下調空間，政府立即啟動巴士票價檢討程序，預料半年後有結果。運輸及房屋局表示，若評估後理據足夠，會主動向行政會議建議下調巴士票價。另外，港鐵今年內不會調整票價（詳見另稿）。

運房局發言人表示，估計收費調整在諮詢立法會和交諮會後，可在9月實施新票價；但他強調，檢討時當局會考慮其他經濟因素，最終票價調整結果未必與3.03%相符。

以政府的最新統計數據，套入「可加可減」方程式計算後，得出了-3.03％的結果，折合每程減幅約0.15元。根據現有機制，若結果的變動逾2%，就會啟動票價檢討程序。今次是2006年引入可加可減機制後，首次啟動檢討減價程序。

發言人強調，現時的運算結果，不會直接反映在減幅上，方程式的結果只啟動機制，當局在檢討票價時會考慮一籃子因素（見另稿）；當局會要求巴士公司提交未來兩年的經營數據，如油價、成本，一併考慮。據知，巴士公司在加價後客量雖下跌，收入已有增加。

發言人透露，審批期間會諮詢立法會、交諮會，基本和加價程序相同，預計為期6個月。因統計處在今年6月會發放最新經濟數據，當局會以最新數據，即本年初經濟情况作審批。

學者：經濟惡化 減幅料更大

曾擔任中大生活質素研究中心主管的經濟學家關焯照指出，6月政府會公布本年初經濟數據，數據會進一步惡化，「如失業率這麼高，單是（運輸業）工資指數變動就會再低一半」，估計屆時方程式的換算結果恐怕會高達-6%，即每程要減價3毫。

九巴及龍運巴士發言人表示，會配合政府，但希望當局在考慮方程式外，亦考慮營運成本、合理回報率和服務質量等因素。城巴、新巴發言人表示，票價調整方程式並非唯一依據，亦應考慮成本及收益變動、未來回報預測等。他強調，運算結果未能反映去年以來的成本結構，兩巴營運仍困難，油價在去年反覆高企，公司連續數月錄得虧損，去年亦向員工加薪，與公布的工資指數下降趨勢不符。

鄭家富促減5%共渡時艱

民主黨立法會議員鄭家富表示，因油價大幅回落，希望巴士公司票價減幅達5%至10%，與市民共渡時艱，「人工減幅都差唔多！」他指出，偏遠地區路線更應減價，以減低居民的壓力。他亦批評，當年政府推銷機制時誤導立法會，令人以為票價會直接跟隨方程式上落，「怎知只是參考因素之一」，應加以檢討。

民建聯立法會議員張學明就促請四巴盡快作回應。元朗區議員陸頌雄表示，上次的加幅並不合理，今次除了減價外，更希望恢復長程回程票價優惠。

政府現已開始檢討巴士可加可減機制，但運房局發言人承認，因機制過去只啟動過一次，檢討有一定難度。對於早前新巴、城巴要求把油價放入方程式，當局正檢討機制，會考慮有關意見，但指出市民將直接承受油價波動風險。而今次票價檢討不會沿用現機制。