巴士公司在車廂內安裝錢箱，至今已有25年歷史，當年的錢箱全由英國引入，但因本港巴士客量龐大，錢箱在一個早上已告滿溢，迫使巴士公司設計更巨型的錢箱。時代轉變，在慣用八達通卡的年代，錢箱已不再吃香，而多年來陪着錢箱走過風光日子的九巴錢箱保養組襄理余耀漢，去年亦退下火線，但談及當年的錢箱設計，及令他最自豪、為九巴處理無數硬幣的「分錢機器」，仍然雀躍萬分。
中年或以上的讀者或會知道，早期的巴士設有售票員，乘客上車後按路程付錢。為節省成本，中巴及九巴自70年代初起，實施一人售票安排，並逐步過渡至一人操作(One Man Operation)，巴士上則設置電動錢箱收集車費。
1965年加入九巴的余耀漢，自70年代開始參與這個歷史性的轉變工作。他憶述，早年的錢箱全部由英國引入，問題接踵而來。首先，本港的巴士載客量遠較英國為多，細小的錢箱不勝負荷，錢箱不時爆滿﹔同時，錢箱底部的L形設計亦令錢箱不時「塞錢」。
因應這些問題，九巴隨後在雙層巴士上安裝的，均為高28吋，足以容納60磅以上輔幣的錢箱﹔底部設計亦予以改善。為防止車長「監守自盜」，後來錢箱內部掩門採用夾萬式設計，又增加掩門的弧度，以容納更多紙幣，「最早的那款高20吋，重16至18公斤﹔之後已加了8吋，最新的那款則重20公斤，還採用了鮮艷的顏色，跟車廂的色彩互相配合」，短短的幾句話，可見余耀漢對不同的錢箱種類瞭如指掌。
最令余耀漢自豪的，是1985年設計了一台「綜合分銀數銀機」，錢箱部人員只需將一桶桶的硬幣注入機內，機器即會自動按體積及重量，分辨不同面額的硬幣，並點算其數量。余耀漢記得，發明這部機器時，市面上還沒有這麼多種類的硬幣，「每次出新硬幣，都要重新調校一次」。雖然是土製，但機器確實陪伴錢箱部走過全盛時期。九巴的資料顯示，高峰時期每日要處理55噸硬幣，每晚要動用15部機器進行分錢工作。不過，隨着八達通的引入，市民大幅減少使用硬幣乘車，九巴每日處理的硬幣數量，亦少於10噸。余耀漢表示，自己設計的機器已於2002年退休，整個收集錢幣的服務則已外判。至於他本人，見證了一個時代的變遷，亦於去年功成身退，過着退休的生活。
九巴自1970年代引入的錢箱，包括僅得20吋高的第一代（左一）﹔加高8吋，即28吋的第二代（右一）﹔經改良的第三代（左二）及大家現在最常見
